原标题：广汽拟重组广汽吉奥 传祺或借道北上

　　日前，广汽集团发布公告称，拟收购浙江吉奥控股集团持有的合资公司广汽吉奥汽车有限公司49%的股权。同时，自2015年9月1日起，广汽吉奥的经营权将转移至广汽集团，并由广汽集团主导吉奥的生产经营。对此，广汽集团相关负责人表示，此举旨在强化广汽集团大自主战略的协同效应。

　　同时，南都记者独家获悉，作为当前广汽大自主业务板块中最为优质的广汽传祺，近期首度启动在广东省以外地区扩张产能的计划。未来，或将通过对广汽吉奥的重组，实现传祺产能的高效扩张。对此，业内有观点认为，随着汽车市场规模增长放缓以及集中度的提升，未来行业内的兼并重组将进入一个新的高潮。

　　重构广汽“大自主”

　　广汽集团在日前发布的公告中指出，已与吉奥控股根据《合资协议》的约定，拟探讨广汽吉奥的业务整合以及后续发展问题。并于2015年8月31日就收购吉奥在合资公司广汽吉奥中所持有的股权，以及移交广汽吉奥经营权等事宜签署备忘录。

　　“未来，广汽吉奥将成为广汽集团下属的全资整车企业，并继续充当广汽大自主战略的组成部分”，广汽集团相关负责人对南都记者表示，目前广汽集团已经组建项目团队开展与重组相关资产的评估工作，并对改善经营状况、实现后续发展拿出计划和方案。

　　据了解，广汽集团在2010年12月与吉奥控股合资成立的广汽吉奥，也是国有汽车企业重组民营汽车企业的第一宗，按照双方协议，广汽集团出资6.426亿元持有51%的股权，吉奥控股出资6.174亿元持有49%的股权。按照此前规划，吉奥的皮卡、SU V和微型客车，正好弥补广汽自主产品线不足。而通过广汽集团的入股，也解决了吉奥长期以来存在的资金紧缺、人才紧缺和产品单一等问题。然而，现实跟理想仍有一定距离。来自盖世汽车数据显示，吉奥在今年1-8月批发销量为24225辆，较去年同期下降34.8%。离此前的预期依然有着不小的差距。

　　南都记者从广汽集团了解到，通过此次对广汽吉奥的收购重组，构成广汽“3+e”战略的大自主板块未来也将进行重新调整，并于今年广州车展期间正式对外公布。

　　2014年广州车展上，广汽集团正式发布“大自主”战略，围绕以广汽研究院为技术研发中心，以广汽乘用车为生产制造中心，计划到2020年实现年产能100万辆目标，同时对旗下广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥三个自主体育进行明确区隔。

　　传祺借机北上?

　　值得注意的是，与广汽吉奥当前窘境有着鲜明对比、同属广汽“大自主”业务板块的广汽传祺发展迅猛。今年上半年车市增速放缓，但传祺销量同比增长超过20%，达到6.15万辆，传祺G S4作为广汽传祺拳头产品，两个月内即月销破万。

　　“市场销量的飞速提升，让广汽传祺的产能面临挑战”，广汽集团执行董事、广汽 乘 用 车董事总经理吴松上周对南都记者透露，目前，广汽传祺产能已达到20万辆。今年4月开始建设的三期工厂，预计在2016年8月建成，竣工后年产能将达到35万辆，通过产能挖潜可达到50万辆年产能。然而，即便如此，依然离其“2020年实现100万辆产能”存在不小的差距。对此，吴松对南都记者透露，近期广汽传祺已经启动在广东省以外的其他省份扩张产能的相关工作。

　　事实上，在汽车市场环境不太乐观的背景下，盘活当前广汽集团自主资源，最大化利用现有产能无疑是实现扩张的最优方案。据悉，当前广汽吉奥在东营、萧山等三地拥有生产基地，其中东营基地的年产能便达15万辆。

　　在广汽集团重组广汽吉奥后，广汽传祺是否会利用吉奥现有的闲置产能?对此问题，吴松并不否认。而南都记者从广汽集团获悉，根据广汽集团未来“将通过统一的平台化技术架构实现三个自主体育统一标准、统一工程、统一制造”的规划，确实存在广汽传祺与广汽吉奥在产能方面进行进一步优化的可能。

　　“一个汽车大集团中，不同企业在不同阶段的作用也是不同的”，同济大学机械与能源工程学院常务副院长李理光指出，如果选择以广汽集团的发展为主，广汽吉奥应该考虑将现有的闲置产能用于扩大广汽集团的产量，发挥产能的最大价值。

　　大集团领衔新一轮重组潮

　　事实上，此次广汽集团对广汽吉奥进行重组只是今年汽车行业兴起的新一轮兼并重组大潮中的一个缩影。

　　数据显示，在当前“新常态”下，我国汽车产业的集中度正在提升。6月，汽车销量排名前十位企业的销量总和占汽车销售总量的89.34%。相反，逆境让汽车产业中那些边缘企业站在了生死线上。

　　“一些产能过剩的自主体育企业，在市场增长的情况下尚能维持经营，但如今，它们的经营愈发困难”，汽车行业分析师张志勇告诉南都记者，随着车市进入“淘汰赛”阶段，部分企业势必会被淘汰或被兼并重组。

　　“到2020年，至少会有20%的车企被淘汰”，北汽集团董事长徐和谊此前坦言。对于淘汰，他认为基本有两种方式：一种是市场的自然淘汰，一种是兼并重组，“接下来，汽车企业间的兼并重组将会加速。”他表示。

　　然而，在当前车市前景不明的情况下，如何通过市场的力量提升汽车产业集中度无疑考验着车企决策者的智慧和想象力。“各地政府为了当地经济发展所设立的大量整车制造商，是造成当前市场无序的主要原因。”经济学家许小年表示，因此大型国有汽车集团必须成为重组的主力军。本文来源：南方都市报