相传很久以前在北欧冰封的雪地中，皮耶先生找到了一个在湿滑路面快跑的方法--用四条腿代替两条腿，并将这个跑法教会了他的宠物“Quattro”，使它潇洒地一骑绝尘，由此便开始了一段长达四分之一世纪的传奇。

　　“Quattro”中文发音可以念成“夸挫”，在拉丁语中为"四"的意思，在奥迪车尾上“Quattro”的标志即是代表“四轮驱动”，即四个车轮均有动力输出的意思。

　　关于Quattro的由来，我们还是从前说起。

　　冰雪中获得灵感

　　二十世纪70年代，奥迪还只是大众旗下一家发展及生产公司，在德国本土、欧洲及世界的影响力微不足道。从1975年8月开始奥迪董事费迪南德·皮耶（Ferdinand Pi?ch）先生负责技术开发的工作，他为了提升奥迪体育绞尽脑汁，最终决定尝试采用技术创新的方法。

　　偶然的机会，一辆名为“Iltis”的越野车给他留下了深刻的印象，在隆冬冰封的芬兰道路上，其他的一些动力更强劲的试验车和原型车都在奋力测试，却被这辆仅有75马力家伙甩得无影无踪。四驱的优异抓地性和操控能力顿时深深地吸引了皮耶教授，为何不在轿车上也安装如此出类拔萃的系统呢？

　　随即底盘工程师约尔克?本辛格和当时的开发主管沃尔特?特莱赛尔，一同建议皮耶用奥迪80开始初步的试验。于是Iltis的零部件很快被移植到了一辆红色双门奥迪80上，这就是奥迪历史上第一辆Quattro车型了。

　　经过不断改良，在1980年3月日内瓦车展上，配备Quattro全时四轮驱动系统的奥迪80 Coupe正式亮相，名字就叫做奥迪Quattro。这款车以全时四轮驱动系两条统为最大卖点，堪称划时代的产品。

　　费迪南德·皮耶博士赞美他的爱驹说：“这辆汽车为汽车工程领域书写了新的篇章，它的出现意味着全时四轮驱动轿车的真正诞生。”

　　Quattro技术的演变

　　几经波折，奥迪Quattro的安全及性能的卖点终于获得大众高层首肯，奥迪开始大力发展Quattro。装备Quattro系统的新车一代接一代，如奥迪Coupe、奥迪80/90及奥迪100/200，奥迪200更推出了Avant旅行车型。1988年Quattro推出顶级版V8型号，马力高达250匹；1994年奥迪再为旗舰A8装备Quattro系统，同时期更因Quattro在赛道上的成功而大力推出运动版。

　　与此同时，Quattro四驱技术本身也在不断进化中。早期的Quattro系统只是简单地装备了前、中、后三个传统的差速器，也曾面临过十分尴尬场面--只要有一个车轮发生打滑空转，全部的动力便会由这个车轮流失，车辆便纹丝不动。奥迪马上研究对策，终于想出分别为中、后差速器装上了差速器锁的方法，一旦发生打滑现象，便手动锁上差速器以保证最少有三个车轮获得动力输出。

　　后来奥迪技术部门用先进托森（Torsen）自锁型蜗杆齿轮差速器代替了手动差速器锁紧装置，Quattro技术便进化到第二代。托森差速器最大的进步，是其差速锁合的过程由手动进化到自动，机械一旦感应到某个车轮即将失去抓地力，便会自动锁合差速器两边的车轮，使其以相同的速度运转。

　　其后Quattro系统再一次进化，在前后差速器引入了EDL电子差速锁，而中央差速器仍继续沿用托森差速器。随着汽车电子系统不断进步，发展至今，Quattro系统只在中央差速器上保留了托森部件，而将前、后两边的车轮交由ESP电子稳定程序监控，从而代替了各样结构笨重的差速锁机构。

　　我们现在所驾驶的各式新款奥迪带Quattro功能的轿车，便是这种最新的托森差速器加ESP结构的四驱系统了。

　　Ouattro的优劣性

　　奥迪的Quattro四驱属于纯机械式结构，它拥有性能可靠以及反应直接的优点，但正因为是纯机械，无可避免地存在结构重量，一般比奥迪同级的两驱车增加70kg左右的重量。

　　此外，Quattro机构在运转时有较大的转动惰性，因此Quattro车型的油耗会比同类车型多1～1.5/公里，油门的响应也相对不够直接和轻快。

　　发展初期由于制造工艺的制约，Quattro还会有内部摩擦较大的弊病，动力损耗比较明显，但随着工业制造水平的进步，这些问题已经不复存在。现在人们提起Quattro只会留下操控上乘、雨雪天安全性能出众的印象。

　　战场无敌

　　Quattro的发展历程几乎可以说时奥迪赛车运动的力狮，因为Quattro系列赛车战绩彪炳，为奥迪在赛车领域中赢尽荣誉。

　　在1981年WRC B组赛季期间，奥迪Quattro首次参赛便展示了其无可比拟的优势。芬兰选手Hannu Mikkola驾驶奥迪Quattro先后赢得了两场比赛，在车手排行榜中位居第三。在Sam Remo的比赛中，奥迪的法国女车手Michele Mouton一跃成为全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女性。

　　接下来的两年，奥迪车队在WRC赛坛捷报频传。为了进一步在拉力比赛中称雄，1984年奥迪在Quattro基础上开发出Sport Quattro车型。

　　随后奥迪各款装备Quattro系统的赛车屡次在世界各项大赛中胜出，包括参加美国TransAm系列赛的奥迪200 Quattro、参加IMSA GTO系列赛的奥迪90 Quattro，以及本土作战参加德国房车锦标赛的旗舰车型V8 Quattro等。

　　值得一提的时，配备马力高达300匹的2.0L四缸发动机的A4 Quattro Supertouring，曾参加七个国家的锦标赛--德国、英国、意大利、西班牙、比利时、南非和澳大利亚--并且场场夺冠。

　　事实上，装备Quattro系统的奥迪赛车在直路上并无任何优势，其制胜秘诀只在于弯中，由于四轮驱动能够提供更强的抓地力，奥迪车手们总能以比对手更快的速度过弯，成绩自然无人能敌。但是由于不断受赛历限制，奥迪车厂逐渐缩减对赛事的投入，Quattro系列赛车由1992年起逐渐淡出赛车舞台。

　　体育标致

　　从1980年至2004年底，奥迪已经生产了1,815,396辆配备全时四轮驱动系统的汽车，占生产总量的15.1 %。目前，共有75款配备Quattro全时四轮驱动系统的奥迪车型，尤其在近几年豪华车级别中，奥迪配备Quattro全时四轮驱动系统的车型已超过豪华车总产量的四分之一，2004年更达到26.7 %。

　　在欧洲乃至全世界，奥迪的体育号召力目前仍处于同国的奔驰、宝马之下，采用先进技术是奥迪产品阵型抗衡奔驰、宝马的一大手段，Quattro便是奥迪的杀手锏之一。例如在A8车型上，ASF全铝制车身和Quattro四驱系统的成功配合，将其价值直接提升至可以与S-Class、7系一争天下的地位。

　　Quattro对奥迪近年的发展意义可谓深远，如今它已经成为奥迪标志性的技术之一，是奥迪区别其他体育的一个明显的特征。

　　展望未来，奥迪终于利用Quattro四驱技术推出了首个SUV车型--Q7，并在今年的法兰克福车展正式发布。07装备4.2L发动机及Quattro四驱系统。目前正在世界各个角落进行全面残酷地测试，力求推出时一鸣惊人。Quattro技术取自越野车，今天又辗转回到越野车中去。它的辉煌历史也将掀开新的一页。

1987年奥迪Sport Quattro S1拉力版赛车。

198_9年奥迪90 Quattro接街道版赛车。

1994年奥迪80Quattro街道版赛车。

奥迪A8 6.0 Quattro。

2003年 Quattro 勒芒概念版赛车。

奥迪受凉SUV车型Q7，于2005年法兰克福。