9月26日，吉利汽车控股有限公司公布了2006年中期业绩。业绩报告显示，受惠于大多数车型的利润提高及较高售价的自由舰车型的热销，吉利汽车单车净利润逐年上升，今年上半年达到3199港元，而去年全年单车净利润为1971港元。

　　这是吉利汽车从低端向中高端转型的直接结果。2004年，吉利宣布要在两年内改变车型单一、车价集中在3万至7万之间的局面，向商务车和高端车进军。新战略刚向市场公布时，业内褒贬不一，很大的担心是在吉利本身的研发和体育能力上。根据鸿基施振荣提出的著名的微笑曲线，曲线两端是附加值高的部分。前端是研发、原材料采购和设计，后端就是体育营销、渠道管理、售后服务、物流管理和金融服务。吉利要想往高端走，在研发和体育能力上的软肋亟待加强。

　　经过努力，吉利在两年之内相继开发出中高档和经济型共15个系列20多个产品，由当初的低档产品到自由舰，再到金刚、远景以及更高档次的车型。吉利常务副总裁杨健对这两年的表现很满意：“就如同跳台阶一样，从体育建设到每个细节，吉利正扎扎实实地努力，让人们逐渐改变原来的印象。”

　　吉利是幸运的，从低端到高端，即使公司有能力进行转型，没有市场的配合也无法实现。而目前，自主体育轿车占据的主要是10万元以下的经济型车市场。随着市场竞争的加剧，低价的优势正在被逐步淡化。虽然对于这些企业而言，进军中高端市场的道路更为艰险，但也是大势所趋。

　　相比之下，2000年我爱我家房屋中介公司退出网络经纪的高端市场，回归店面经营是一个更为大胆的决策。当时房屋中介市场刚刚崭露头角，网络营销也是一个新兴的词汇，网络经纪还不能被市场接受，无法产生经济效益。

　　同样，德力西的胡成中多年来一直坚守低端策略，也是看到高端市场尚未成熟的现状。“市场是第一位的，”胡在接受采访中说，“国内低压电器行业近30年内不会在高端市场有大作为，我们要做的就是把低端产品做好，坐稳低端市场的位置”。

　　由此可见，进入高端不可盲目。企业自身的能力和市场的发展程度，是企业向高端转型时必须要考虑的两个因素。